В отличие от поста по получению португальской визы, эту информацию решил выложить… Нам не пригодится, но тем, кто живет в европах и америках, вполне может быть. ) Пост чисто технического характера, можно не читать. )
Наверное, нет смысла выкладывать здесь абсолютно всю информацию по станциям, системе оплаты и т.д. Пройдусь по основным моментам, которые я старался уяснить для себя. Кое-что выписал отдельно, а карту-схему метро всегда носил с собой. Даже когда уже уверенно пользовался лиссабонским метро.
Метро в Лиссабоне работает с 29 декабря 1959 года. Реально самый очень удобный вид транспорта. Во-первых, для туристов, ведь редко где встретишь такой быстрый и недорогой способ доехать до города из аэропорта (здесь же вообще - до центра города, ибо мы и так уже в самом Лиссабоне). Во-вторых, для местных, думаю, тоже. Чтобы найти место для парковки автомобиля на узких улочках Лиссабона, надо сильно постараться. И не факт, что найдешь быстро, и чтоб удобно было. Проще проехать несколько остановок на метро. Тем более, что расстояния между станциями не очень большие. Специально не засекал, но мне казалось, не больше минуты проходит между остановками.
В метро Лиссабона 4 линии, называются по цвету: красная (Vermelha), зеленая (Verde), желтая (Amarela) и синяя (Azul). Каждая, соответственно, имеет свой логотип. Станция Aeroporto (Аэропорт) расположена на красной ветке. Отсюда я начинаю свое знакомство с лиссабонским метро. Когда спускаешься вниз, ориентироваться довольно легко даже для новичка. Например, под названием станции начертана красная полоса, уже не спутаешь с другой линией. Так же и на других станциях. Теперь спустимся по эскалатору вниз (иногда эскалатор начинает двигаться только когда мы к нему подходим… экономия, однако)) и решим вопрос с оплатой проезда.
На сегодня есть четыре способа оплатить поездку в метро:
- карточкой с предоплаченной поездкой (действует в течение часа с момента валидации, при этом можно выходить из метро и заходить снова). Стоимость - 1,40 €.
- карточкой, заправленной по системе «заппинг». Пересадки совершать можно, хоть целый день катайтесь, но если вышли из метро, то и только в пределах метро, за повторный вход придется снова заплатить. Можно оплачивать поездки и на другом городском транспорте, включая паромы. Стоимость - 1,25 €.
- карточкой с режимом «24 часа». Этот проездной выручит нас при очень интенсивном использовании городского транспорта, т.к. действует в метро, на автобусах, трамваях и фуникулерах. Если нужно плотно познакомиться с системой городского транспорта Лиссабона, посмотреть город «на ходу» - карточка для вас. Стоимость - 6,00 €.
- и четвертый способ, тоже более подходящий для частых поездок - карта «Lisbon Card», туристическая фишка. Ей можно пользоваться на всех видах городского транспорта, включая пригородные электрички.
Валидация карты имеет интересные нюансы, я в Москве с таким не сталкивался. Например, карту обязательно валидировать (прикладывать к сенсорной панели на турникете) как при входе так и при выходе из метро. Об этом не следует забывать, если вы купили «одну поездку». Эту карту надо сохранить до конца поездки, иначе просто не выпустят из метро, да еще и на штраф нарветесь. Равный 100-кратной стоимости билета.
Итак, тем, кто как и я, приехал в Лиссабон впервые, необходимо приобрести карточку. Прежде, чем преодолеть турникет, на станции «Аэропорт» мы знакомимся с работой автоматов по продаже и пополнению карточек. Можно, конечно, купить карточку и в кассе, но тут португальский язык хоть немного надо знать (английским владеют далеко не все - и работники метро, и вообще в городе, серединка наполовинку). Возле автоматов станции «Аэропорт» всегда толкучка. Разобраться в оплате нам помогут работники метро, которые там специально дежурят, и в случае затруднений придут на помощь. Я вообще-то заранее подучил порядок действий, но случился затык - английский интерфейс заглючил и не хотел продавать мне карточку. А в португальском я слегка запутался, и тогда работник метро подошел и стал показывать, куда нажимать… Вдвоем мы этот аппарат «победили», и в итоге карточка, заряженная заппингом, выпала в стеклянное гнездо, где я ее и подобрал. Теперь можно было проходить через турникет и ехать в отель. Для валидации и прохода прикладываем карту к «синему» месту на турникете, кругу или прямоугольнику. На выходе то же самое.
В дальнейшем я эту карточку (Viva Viagem) просто пополнял время от времени. Пользовался только ей, за исключением тех дней, когда «отрабатывал» Lisbon Card. Так как ездил на метро изредка, то заппинг для меня был оптимальным вариантом. Здесь я приведу краткую инструкцию по работе с автоматом. Фотографии не очень получились, поэтому я отрисовал окошки с опциями. Покажу и расскажу только о процедуре покупки карточки с «заппингом», потому что другими тарифами не пользовался, посему «не в теме». На фотографиях ниже - сам автомат, который стоит на каждой станции метро.
Покупаем карточку в автомате метро и «заряжаем» ее «заппингом». Краткая инструкция.
1. Если экран показывает нам веселую рекламу, просто прикасаемся к нему пальцами. На этом этапе можно выбрать язык интерфейса, португальский или английский. Так как английский сразу же причинил мне неудобства, в дальнейшем я пользовался португальской версией. А на картинках - оба языка, английский сверху.
Сейчас автомат спрашивает, есть у меня карта, или нет. Выбираю «Não tem cartão recarregável - Aquisição de cartão» (Карты нет - Приобрести карту).
2. На следующем экране надо выбрать, сколько карт требуется. Мне нужна одна, я ничего не выбираю, нажимаю на «Continuar operação» (Продолжить операции). Карточка стоит 50 центов, у меня потом ее стоимость сминусуют при определении окончательного баланса.
3. На третьем этапе выбираю тариф «Carregamento de dinheiro» (Зарядка деньгами)… «Заппинг» то есть. Второй строчкой обозначены категории общественного транспорта, которые оплачиваются этим тарифом - «Metro/Carris/Transtejo/Soflusa/CP» (метро, автобусы и трамваи, паром, пригородные электрички).
4. Теперь, когда заппинг выбран, определяем сумму пополнения. Можно для начала 5 евро, но мы эти деньги откатаем на раз, поэтому оптимально - 10, а лучше 15 евро (получаем бонус, почти равный одной поездке)...
5. Теперь укажем автомату, как мы будем платить, наличными или банковской картой. Турист практически всегда платит наличными, ибо карты португальского банка у меня, понятное дело, нет. А оплату можно произвести только с такой карты. Поэтому жму на «Moedas e Notas» (Монеты и банкноты). Теперь монето- и купюроприемники готовы к работе, кидаем туда никели, или суем купюры. Процедура всем знакомая… Для начала почти всегда находятся купюры нужного номинала. Потом, когда я буду пополнять карточку, можно будет указать, например, 3 евро, сунуть пятерку и получить сдачу никелями. Иногда нужна мелочь, и ее можно получить вот таким нехитрым способом.
6. Когда карта уже есть и мне надо пополнить ее, вставляем карту в приемник (под надписью на зеленом поле «Carregamento»). На экране отображается текущий баланс и время действия карты. Так как у меня карта заряжена заппингом, в следующем окне предлагается выбрать фиксированную сумму пополнения, далее выбрать способ пополнения (наличные или банковская карта)… это мы уже проходили и запомнили. ) «Мое» метро, Terreiro do Paço, находилось буквально под окнами отеля, поэтому я привык утром, перед маршрутом, спускаться вниз и проверять баланс карты. Вот этот скрин я снял в предпоследний день. Видно, что на моей карточке оставалось 5,69 евро, а срок ее действия закончится 1 ноября 2016 года… может быть, она мне еще пригодится. )
Общие впечатления о метро Лиссабона.
Достаточно типовые станции, по крайней мере на красной линии… светлые, чистые, не отягощенные поп-артом, как, например, метро шведской столицы. Хотя, некоторые станции, я читал, очень красивые, выбиваются из общего ряда. Но я там не был, и своего мнения не сложилось. Очень хвалят в прессе станцию Олайаш (Olaias), и называют ее в числе десяти красивейших станций в мире. Дизайн ее был приурочен к выставке Expo'98 (архитектор - Томас Тавейра (Tomás Taveira)… Однако, меня ее вид как-то не впечатлил, огромные трубы по обе стороны, угрюмые, с псевдо-клепкой а-ля «Титаник» удивили, и не более того.
Навигация на станциях очень проста и наглядна, заплутать практически невозможно, у меня всего один раз получилось перепутать направление. ) На указателях и цифровых табло указывается конечная станция данной линии. На электронных табло, висящих на платформах, указано текущее время (вверху), а на нижней строке - направление движения поезда (та же конечная станция) и время, оставшееся до следующего поезда. Составы короткие, иногда всего 3-4 вагона, поэтому лучше поджидать поезд ближе к началу, т.е. первому вагону… мне как-то раз пришлось догонять состав, чтобы не остаться до следующего, хотя стоял примерно на середине платформы.
Слово «Saída» (саИда) означает «Выход». Под надписью, как и во многих других метро, названия улиц и объектов, ближайших к выходу из станции. У всех станций метро есть специальные лифты для людей с ограниченными возможностями. Вот это - лифт на «моей» станции, Terreiro do Paço.
Открывается метро в 6.30, закрывается в 01.00. Провоз багажа бесплатный. Более подробную информацию, из первых рук, можно получить на сайте метро. Если вы владеете английским или португальским - вам сюда.
Продолжение следует...