Вчера с Леной разговаривал, она менеджер на моей работе, нравится мне, сказал что был диагностом в автосервисе. Она пожаловалась что у бывшего мужа на Ауди А6 с мотором 2,8 есть проблема, он на этой Ауди за ней периодически заезжает. Иногда едут и прогретый мотор начинает дёргаться, вываливаются ошибки, перевключает зажигание и проблема пропадает на время. Говорит что бывший муж ездил по разным диагностикам, везде платил деньги, но никто не может решить проблему. Я спросил что за ошибки, она не знает, буду сегодня с её мужем разговаривать, починить не починю, но может быть будут какие мысли у меня, а пока даже не знаю какая там система впрыска топлива.
Вообще жалко мне небогатых людей, покупающих дорогие тачки и ничего в них не соображающих. Бывшего Лениного мужа уже заставили купить две новые форсунки впрыска топлива. Вот думаю зачем?? Если есть пропуски зажигания в каких-то двух цилиндрах, а очень похоже именно на это, ведь когда авто начинает дёргаться, то загорается чекэнжен, после перезапуска дёргания прекращаются и чекэнжен гаснет. В моторе шесть абсолютно одинаковых форсунок и их можно переставить местами, если якобы есть проблемные форсунки, то пропуски зажигания перейдут в другие цилиндры, куда их поставили. На его модели пропуски зажигания показываются в каждом цилиндре отдельно. Ладно, не буду вас грузить, что интересно спрашивайте сами, дождусь разговора с бывшим Лениным мужем.
Я бы лично первым делом сразу после дерганья свечки выкрутил. Может одна из них плохо работает… А потом уже дальше пошел. Искра, бензанасос и т.д. и т.п. Если это конешно не дизель.
Постараюсь вспомнить свои профессиональные навыки
Кстати , неплохая прибавка к пенсии получится.Если самому деньги не нужны, то можно маму и брата какими -нибудь приятными излишествами побаловать.И им и себе приятно будет.
Я ремонтировать не буду, просто проконсультирую бесплатно и по дружески.
Сергей, сейчас всё проще. Компьютер показывает в каких именно цилиндрах есть пропуски зажигания, и когда их число критичное, записывается ошибка в каком цилиндре пропуски. Проблема может быть в свечке, катушке зажигания (сейчас на каждый цилиндр своя катушка), в форсунке, в проводке, в компрессии (вообще в механике мотора) и даже в блоке управления двигателем.
Да даже в подсосе воздуха может быть проблема.
сейчас всё проще.
Ну да. Достаточно через диагностический разьем к компу подключить и подумать.
Компьютер вещь нужная и хорошая, но он скажет (например), пропуски зажигания в третьем и пятом цилиндрах. Что дальше?? Почему он не скажет.)))
Нужен инструмент и знания, мозг и руки.)))
Самое сложное тут, понять почему после перевключения зажигания проблема уходит, это сложнейший дефект, в идеале нужно и ЭБУ ДВС новый или аналогичный подоткнуть, а там иммобилайзер, мозги прописывать надо, а компания Ауди ушла с российского рынка и отключила нас от своего сервера, а значит нужны хакеры.
Наверняка на рынке леаые диски с програмками продаются.
Я не знаю. Работал на официальных дилеров Фольксвагена и Шкоды, всё было официально.
Дальше вскрытие) Если свечки нормальные. то провода проверить надо, потом катушки. И так по цепочке.
Сергей, ты правильно мыслишь, но лично для меня (опытного диагноста) и то уже есть загадка. Выключил зажигание, заглушил мотор, включил зажигание и запустил мотор, дефект на время пропал. Это взрыв мозга моего.)))
У меня такая хрень на жиге была. Только хуже. Троила по черному, так, што почти не ехала.Тоже мозг сломал. Да еще чуть не замерз.Мороз под -30. Четыре часа ковырялся. Все перепробовал. Случайно нашел) Одно клемма к замку зажигания неплотно прилегала
Сергей, не обижайся, но Жигули с карбюратором и контактной системой зажигания значительно проще конструктивно.
Я догадываюсь) ЭБУ ДВС сам Сатана придумал
Моя первая собственная машинка) У соседа-алкаша за 1000 советских рубликов купил. Почти мертвую.Очень удивился, когда она через 2 месяца без помощи лошадей поехала.)
Щас уже иномарка) Украина, ЛУАЗ-969А
Мечта любого рыбака
Какая прикольная мафынка!!!
Сергей, а я даже знаю как Сатанинский ЭБУ ДВС пропуски зажигания определяет, в Германии учился.
Главный вопрос где этот пропуск? Причина? И тут уже без мозгового штурма не обойтись.
Ну в каком именно цилиндре компьютер показывает.)))
Короче, смотреть надо. Методом тыка и исключения Сперва проверь а этом целиндре свечку, провод и катушку. Если они нормальные, то начинай мучится в раздумьях)
Прикольно, ты меня учишь что делать.)))
Не учу) Рассуждаю, как бы сам поступил
Кстати, у меня в 18-м прикол был. Лампочка внутрь фары упала и там бренчит, на нервы действует. Фара неразборная, достать только через дырку можно. А нам ехать утром. Я из провлоки два крючка сделал и корячусь.)
Только к дырке подтащу, она падает. И так раз 100 подряд. А тут еще Лялишна из окна орет. Типа, догадалась, как достать. Я её естественно на трех языках обматерил и опять корячусь.
А тут уже смеркатся начинает. Делать нечего, я на горло своей гордости наступил и ору ей.Мол иди доставай, если ты такая умная. И поржать над ней приготовился. Она спустилась и… За 30 секунд эту лампочку достала. Так и ушел спать в отвратительном настроении, даже не поржавши.
Угадай как она это сделала?
примерно вот так было
С помощью палочки и жевачки??
Почти) Палочка там не проходила, пространство изогнутое. Она на мой проволочный крюк двусторонний скотч намотала. Представляешь, как я злился, што сам до этого не додумался.)))
Я по первому образованию «шофер 3-го класса» ))) Так и в корочках было написано. Учили жестко. Сначала надо было двихок от 52-го газона с закрытыми глазами разобрать. Потом собрать. И только после этого немного поездить давали.)
Я вижу что представление о двигателях имеешь.
Николя, а вот интересно… сейчас уже есть прилив энергии, от новой поставленной задачи? И если удастся ее решить - будет ли прилив энергии?
Наташа, пока только взрыв моего мозга, вижу свою задачу лишь в помощи с методикой нахождения неисправности. В идеале нужен такой же донорский автомобиль.)))
Ошибки какие вываливаются? Кроме пропусков конечно.Там штуки четыре должно быть)
Что-то не спешит бывший Ленин муж поговорить со мной, поэтому ничего не знаю. Его проблемы, не мои.
по логике: у нас масынка под три литра.учитываем, что дерганья хаотичные (?) и при повторном запуске все нормульно.но ненадолго (?)свечки у нас в норме и проверены.двиг не на пробеге мульен.Пользователь масынки лишь пользователь и не заточен на любовь к механизму.Вся совокупность этого толкает на проверку чего?)
Не улавливаю Вашу мысль. Знаю лишь что свечи, катушки зажигания и форсунки можно переставлять на другие цилиндры двигателя и следить в каких будут записываться пропуски зажигания. Если те диагносты ленятся это делать, то кто им доктор. Конечно, с умным видом уткнуться в компьютер и смотреть ошибки и параметры работы не грязная работёнка, а если ещё за это и деньги лохи платят, то вообще песня.
ладно.на каких слонах держится стабильная работа двигателя? Если что, то я дилетант.У нас в школе было тракторное дело, вот оттуда и познания)
Когда всё исправно и нормальное топливо, всё хорошо, а неисправности бывают разные.
Николя, вы опускаете один момент, и делаете его неважным.А двигателя давно уже не карбюраторные и этот момент по умолчанию не может быть постоянным).По описанию у нас в принципе рабочий двигатель, компрессия на всех горшках.Свечи проверены и исправные.Грех идет на форсы по ошибкам.Что обеспечивает работу форсов кроме сигнала на них?
Только их состояние и исправность, сигнал от ЭБУ идёт по проводам и могут быть проблемы как с ЭБУ, так и с проводкой.
Это понятно, а еще?)
В отличии от дизеля, на все форсунки впрыска топлива в бензиновом двигателе идёт одинаковый сигнал, просто в разное время.
… как то все затянулось… Я бы убедился, что у нас нет проблем с давлением топлива.Может и не причем, но для очистки совести)
Давление топлива во всех форсунках одинаковое в бензиновом двигателе. Туда незачем лезть.
давение в рампе, что оно не падает после некоторого времени работы двигателя.
Пропуски зажигания были бы во всех цилиндрах, но это лирика. Я тут поразмышлял над проблемой и понял почему пропадает дефект после перезапуска. Пропуски зажигания в двух цилиндрах непостоянны, когда их число становится критичным и равно запрограммированному числу для записи ошибки, отключаются форсунки впрыска топлива в этих цилиндрах, это нормально и так запрограммирован ЭБУ, дёргания становятся заметными, ведь полностью перестают работать два цилиндра из шести, а после перезапуска ошибки становятся спорадическими, форсунки включаются, и так снова до критического числа пропусков зажигания за единицу времени. Очень похоже на износ кулачков распредвала в проблемных цилиндрах.
.ок, износ дак износ.Дайте знать про верный диагноз)
Может и сам не узнаю.))) У меня нет ни компьютера для диагностики, ни инструмента, за устранение дефекта по-любому не возьмусь. Может быть поэтому Ленин муж и не обращается.